Los cambios en la reglamentación para 2009 son unos de los más extensos jamás introducidos en la Fórmula Uno y se dividen en tres áreas principales - la aerodinámica, los neumáticos y el KERS. Formulado con la ayuda de los ingenieros del Grupo de Ayuda a los Adelantamientos (OWG), las nuevas normas tienen por objeto (1) reducir la sensibilidad aerodinámica de los coches a las turbulencias; (2) aumentar las oportunidades adelantamiento, y (3) frenar los coches en las curvas más rápidas . Para compensar la pérdida de carga aerodinámica de los cambios, los neumáticos lisos (slicks) han sido incorporados de nuevo por primera vez desde 1997 para impulsar el agarre mecánico. Como resultado de los cambios el año 2009 los coches parecen bastante diferentes a sus predecesores, con la eliminación de la gran mayoría de "bargeboards" (actualmente sólo se permiten en un área muy pequeña - véase la flecha roja), aletines, los conductos y rejillas de refrigeración, haciendo que los nuevos diseños sean más limpios. En los próximos análisis técnicos veremos estos cambios uno por uno con más detalle.
Elaborado por: f1.com
Traducido por MAND
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Si y ese efecto agarre, menos velocidad en curvas lentas va sobre los dos alerones sobremanera, cualquier detalle de ellos adquiere ahora mucha importancia, saludos
ResponderEliminarTambién habría que destacar que el alerón podrá ser movido por el piloto, lo que supone una ventaja para Fernando, y el neumático de lluvia único, también dará que hablar...
ResponderEliminarÉsto es una simple traducción de los artículos de la FIA, además, como digo al final, en próximos análisis veremos los elementos uno a uno. Esto es simplemente un vistazo general, R74.
ResponderEliminarY que suponga una ventaja para Fernando...pues no sé de dónde lo sacas, pero bueno, cada uno tiene su opinión. Yo creo que es un factor más de dificultad para todos por igual.
ResponderEliminarYo ya estoy deseando que empiece para ver todos estos cambios como es en carrera. Saludos
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