Análisis técnico de f1.com: Los retrovisores del F60 y el KERS

Antes de nada que quede claro que toda la información, así como las imágenes que voy a mostrar a continuación las podéis encontrar en la web de la Fórmula 1. No quiero más líos de copyright a estas alturas.

LOS RETROVISORES DEL F60

En un intento de reducir drásticamente los niveles de carga aerodinámica, en el año 2009, los reglamentos técnicos han prohibido las diversas aletas y apéndices aerodinámicos que se habían convertido en una característica de los pontones de los coches de Fórmula Uno en los últimos años. Pero eso no ha impedido a Ferrari crear este innovador montaje de los retrovisores. Los espejos del F60 se encuentran en una posición similar a las de su predecesor, a pesar de que el nuevo coche tiene los pontones laterales más cortos que el F2008. Sus soportes se enganchan a la parte inferior de la carrocería, creando un efecto giratorio vertical similar en concepto al que presentaba BMW Sauber en su F1.08 del año pasado, un concepto que posteriormente fue copiado por la mayoría de los equipos, incluido Ferrari.

EL KERS

1:Fase de carga.
El 'sistema de recuperación de la energía cinética' (Kinetic Energy Recovery System), o KERS, es opcional para el 2009. Este sistema toma energía de los residuos del proceso de frenado del automóvil, la almacena y luego la vuelve a usar para aumentar temporalmente la potencia del motor. Este y el siguiente diagrama muestran la típica colocación de los principales componentes, en la base del depósito de combustible, e ilustran la funcionalidad básica del sistema - una fase de carga y una fase de impulso. En la fase de carga, la energía cinética de los frenos traseros (1) es capturada por un alternador eléctrico/motor (2), controlada por una unidad central de procesamiento (CPU), que carga las baterías (4).

2:Fase de descarga o de impulso.
En la fase de impulso, el alternador eléctrico/motor devuelve la energía acumulada al motor en un flujo continuo, cuando el piloto pulsa un botón de impulso (boost) en el volante. Esta energía equivale a alrededor de 80 caballos de fuerza y pueden ser utilizados un máximo de 6,6 segundos por vuelta. La ubicación de los principales componentes del KERS en la base del tanque de combustible reduce la capacidad de combustible (por lo general de 90 100 kg en 2008) en alrededor de 15 kilos, lo suficiente como para influir en la estrategia de carrera, en particular en los circuitos donde ya había sido posible ejecutar una sola parada. El sistema también requiere radiadores adicionales para enfriar las baterías. El KERS mecánicos, en oposición al KERS eléctrico que se ilustra aquí, trabajan bajo el mismo principio, pero usan un volante de inercia para almacenar y reutilizar los residuos de la energía.

Fuente: f1.com
Traducido por MAND